近日 ，挑战哈弗主打新能源产品序列的月销龙序列 ，继哈弗枭龙后 ，弗猛又推出了该序列的实现第二款新能源 SUV ——猛龙 。不过 ，挑战与枭龙 MAX 定位城市 SUV 不同 ，月销猛龙则主打新能源越野 SUV 市场。弗猛猛龙上市后，实现将与枭龙系列形成新能源城市 SUV、挑战新能源越野 SUV 的月销双线布局，以兵团化和规模化帮助哈弗提速新能源转型战略 ，弗猛进一步帮助哈弗在新能源车市场打开局面 。实现据了解 ，挑战哈弗猛龙将在 8 月底的月销成都车展上完成首次公开亮相，并于 9 月份正式上市交付。弗猛据传新车的售价将在 20 万以内。官方也给出了该车的行业定位为 " 新能源越野 SUV 普及者 " ，目标是填补 20 万以内新能源越野 SUV 的市场空白。不过，在猛龙这个名字被公布后
，关于它和哈弗狗序列的二代大狗 PHEV 车型有何不同的讨论也逐渐多了起来，人们再度对哈弗刚厘清的产品序列体系开始担心起来。那么，我们到底该如何区分哈弗猛龙与哈弗大狗呢？越野能力不同整体来看哈弗猛龙与哈弗狗品类的区别
，首先二者的定位不同，狗品类属于轻越野 SUV，也即是越野能力介于城市 SUV 和硬派越野 SUV 之间
。而哈弗猛龙属于新能源越野 SUV
 ，其没有燃油动力车型。由于长城汽车的智能四驱电混技术 Hi4 加持，猛龙的越野能力更加硬核，能够兼顾越野 SUV 的高通过性和高可玩性，以及新能源技术带来的经济性
、舒适性与智能化。其次，二者的使用场景不同 。狗品类车型的使用场景限定在 " 公路 200 米 " 之内，满足用户对于轻越野以及精致露营的户外用车需求。但猛龙的使用场景可以在 " 公路 200 米 " 之外，能够满足更硬核路况的越野需求，这从猛龙具有沙地、雪地 、泥地等七种驾驶模式就能体现出来 。" 公路 200 米 " 是什么意思呢？就是下公路之后非铺装路面的 200 米。这样来看，就能非常直观地感受到猛龙与狗品类的越野能力之不同 。再次，二者的动力形态不同。哈弗猛龙搭载 1.5T+Hi4+ 后桥电控差速锁，是哈弗新能源车型中现有越野性能最强的动力系统，其 27.54kwh 磷酸铁锂版的系统综合功率 282kW，综合扭矩 750N · m ，19.09Kwh 磷酸铁锂版的系统综合功率 278kW，综合扭矩 750N · m。而狗品类车型搭载 1.5T+7DCT、2.0T+9DCT、1.5T+2 挡 DHT 等动力总成，整体以燃油动力总成为主。最后也是最重要的不同，即是二者的销售渠道不同。狗品类车型都在哈弗燃油网销售 ，未来哈弗二代大狗 PHEV 版将登陆哈弗新能源网。而哈弗猛龙全系属于新能源车型，上市后将在哈弗新能源网直接销售。目前哈弗新能源网已布局了超过 300 家门店 ，年底将建成超过 800 家门店
。由此可见 ，哈弗猛龙与狗品类产品的最大不同是其越野配置较后者更高，且该车全系为新能源动力类型  ，与狗品类主打燃油车市场有着根本不同。但对于用户来说 ，价格才是区分二者的最大不同。作为比较，哈弗二代大狗燃油版的售价为 13.58 万元到 15.68 万元 ，其插电混动版的售价为 16.28 万元到 17.58 万元；与猛龙同处龙序列的枭龙 MAX 的售价为 15.98 万元到 17.98 万元。此前 ，哈弗相关负责人已告诉钛媒体 App
，猛龙的定位要高于枭龙系列，再结合猛龙的主要配置、尤其是越野配置显著高于狗品类车型 。因此，猛龙的最终售价很可能在 20 万元左右 。哈弗龙序列诞生之初的目标就是重拾哈弗品牌以往的性价比优势 ，帮助哈弗打开新能源车市场。在其首款产品枭龙系列打开局面后，猛龙能否更进一步，最终定价将是关键因素 
 。挑战大于机会在此前关于猛龙的产品沟通会上 ，哈弗品牌营销副总经理张福志告诉钛媒体 App，猛龙上市后将冲击 1 万 + 的月销目标，并且他还强调这是一个 " 小目标 "。但对于长期观察长城的行业人士来说，这可不是一个小目标
，此前哈弗新能源系列产品还从未有一款产品实现过月销 1 万 + 的销量。因此，纵观目前的新能源越野 SUV 市场现状 ，冲着销量而去的猛龙，既有机会也有挑战 。有机会的地方在于，目前新能源越野 SUV 市场还处于一片蓝海阶段，距离进入红海血拼阶段还为时过早 。据钛媒体 App 统计，在自主新能源越野 SUV 市场，目前已经上市的车型仅为两款，且全部为长城汽车旗下产品——二代大狗 PHEV 和坦克 500Hi4-T。算上在今年上市的全部新能源越野 SUV ，与猛龙正面竞争的车型也寥寥无几
。呼声最高的仰望 U8 和方程豹 5 ，其价格区间与猛龙差距巨大 ，而且它们可能不是为了走量而来 。因此，目前的新能源越野 SUV 市场几乎处于空白，这是猛龙实现销量的最大机会
。哈弗也表示，猛龙就是为了填补 20 万内新能源越野 SUV 市场空白而来。但机会的背面就是挑战。猛龙虽然不存在同级产品之间的竞争压力，但其更大的压力在于作为 20 万左右新能源越野 SUV 市场的拓荒者
，如何将这一小众市场带到主流市场的位置。虽然狗品类已经为猛龙的受众作好了铺垫，但客观地说 ，狗品类的成功 ，并不能说明越野 SUV 市场如今已经成为主流市场
。参考当年哈弗 H6 对 SUV 赛道的开拓作用，狗品类还远未达到当年的那个高度 。当时在哈弗 H6 上市的年份，SUV 在整个乘用车市场的占比仅为 10% 出头
，但得益于 H6 催生的自主 SUV 热潮 ，SUV 市场没过几年就发展成了和轿车并驾齐驱的主流市场 。因此 ，在新能源越野 SUV 市场还处在小众市场的当下，猛龙要想实现月销超过 1 万辆的目标 ，最大的竞争对手可能仍是 20 万以内所有的新能源 SUV，比如比亚迪宋 PLUS DM-i
、吉利银河 L7 和深蓝 S7。这无疑加大了猛龙的市场挑战 。但对于哈弗来说
，在枭龙系列已经打开新能源车市场局面的前提下，如今面临的压力较年初要减少不少。过去的 1 个月 ，长城汽车完成销量 10.9 万辆
，同比增长 7.03% ，其中新能源车型销量 2.9 万辆，占比达 26.61% ，较年初 10% 出头的新能源车渗透率已经翻了一倍不止。哈弗龙序列的首款车型枭龙系列 ，也称得上是取得了开门红。该车在 5 月上市后，过去两个月的销量连续稳定在 6000 辆以上，并进入了 7 月 20 万以内插电混动车销量排行榜的前四位置 。排在它前面的是吉利银河 L7、比亚迪宋 Pro DM-i 和比亚迪宋 PLUS DM-i 。所以
，在长城汽车整体新能源节奏进入正常循环的大背景下 ，猛龙或许有希望创造惊喜
。（本文首发钛媒体 App，作者｜王瑞昊，编辑｜张敏）查看原文